立交桥抬升半米方便通行？ 华赢凯来再曝巴铁“稚”商

　　昨日，北京华赢凯来资产管理有限公司(以下简称华赢凯来)的部分投资者收到了公司发出的“关于部分媒体针对巴铁项目负面报道的应对解答”，这份“解答”是巴铁在秦皇岛开展综合测试以来，相关企业对巴铁资金来源、技术缺陷等问题的首次回应。令人惊讶的是，这份释疑竟提出要以“上升立交桥、下沉铁路桥”的技术方案来方便巴铁通行，显示出毫无城市交通体系基本专业知识的幼稚。

　　华赢凯来在“解答”中称，截至目前，巴铁科技发展有限公司(以下简称巴铁公司)的资金或来源于股东出资，或来源于民间借贷，与P2P平台尚未有任何实际的资金借贷发生。针对巴铁公司和华赢凯来的自然人股东为同一人的问题，华赢凯来表示，这仅代表公司之间的关联性，不代表同为一个实际控制人，关联公司在《公司法》上都是独立经营实体，在民事法律范围内承担不同民事责任，且其经营范围各不相同，拥有独立财务核算体系及业务模块。

　　华赢凯来表示，巴铁项目是一个对投资者开放的大平台，任何能够为公司发展提供技术或资金支持的主体，均可能成为巴铁项目的持股人。目前，巴铁公司已在积极接洽的资金方包括国内外知名投行、私募基金、上市公司。

　　“巴铁公司及其相关企业与‘e租宝’没有可比性。”这份回应称，e租宝通过设立资金池，采用“假项目、假三方、假担保”制造骗局，以自融方式非法集资，所吸收客户资金全部用于挥霍，是典型的网络金融诈骗。而巴铁公司为“巴铁项目”研发单位，拥有“巴铁系统”自主知识产权，且拥有强大的科研开发团队、市场拓展团队、融资服务团队和法律服务团队，规划中的巴铁第一、二、三代产品将随着巴铁事业的发展逐步推向中国以及国际市场。

　　但上述澄清并未令人信服。一个尚在测试阶段的交通产品，为何由一家资产管理公司来回应公众质疑？在目前地方政府为拉动经济热衷与民间投资进行“PPP”合作的背景下，巴铁项目的确颇有吸引力，但其产品研发实力背后的高风险不言而喻。

　　针对巴铁本身的技术问题，华赢凯来也进行了回应，称巴铁可根据立交桥的高度设置车辆高度，宽度也可根据不同道路的宽度设定。针对北京地区立交桥仅4米高的问题，巴铁可通过降低车身高度、拉长车厢等形式解决。同时，也可采取上升桥梁的方式，将立交桥上升50厘米，方便巴铁通行，而铁路桥可选择下沉50厘米路面的方式实施。对于“路面承重压力过大”的问题，“解答”称，巴铁的四节车厢加在一起的重量为100多吨，但压强分布在60米长、8米宽的面积上，对道路的压力远远小于重型卡车。此外，巴铁乘客的逃生方式是车身两侧翻板式逃生，与飞机逃生的原理相同，巴铁在一般的路口转弯也都不存在问题。

　　在前往秦皇岛试验场地实地考察后，网友们发出的照片显示，巴铁试跑连正式的轨道都没有，只是在路面挖了两道槽，由橡胶轮胎支撑的简易行走装置驱动车体，似乎是升级版的工地龙门吊。尽管如此，华赢凯来方面仍表示，第一辆真正的巴铁将在明年6月以后在周口市进行3公里试验段运行。(实习记者 马婧)