【奋斗百年路 启航新征程·重温嘉峪关党史】建设镜铁山铁路支线

图为镜铁山铁路支线。

1956年12月，随着镜铁山矿的发现、开发和建设，国家决定修建嘉峪关到镜铁山的铁路支线。由铁道部第一设计院勘察设计，庄心丹担任总工程师。

1957年10月1日，兰新铁路兰州至嘉峪关段通车。同年，嘉镜线沿讨赖河方案完成初步设计，开始动工修建。随后，庄心丹被任命为青藏铁路第一任总体设计师。

1961年，国民经济发生困难，酒钢暂缓建设，铁道部压缩全国铁路建设规模，镜铁山铁路支线建设也随之全线停工。

1964年，国民经济好转，国家决定恢复酒钢建设。7月，国家计委西北工作组分冶金 、矿山、煤炭、铁道、电力、用水、综合、城市建设和物资供应及施工准备等工作小组，对酒钢建设进行实地调研，初步拟定酒钢恢复建设方案。7月31日，铁道小组关于《镜铁山铁路支线复工勘察设计和施工的初步安排报告》提出：“镜铁山铁路支线复工勘察和便道修复工作于本年9月开始，支线修建于明年开始，并力争在1967年暂先铺通，以便将矿山建设所需的大型机具运入。”12月1日，铁道部西北铁路工程局第三工程处正式成立，担负镜铁山铁路支线主要施工任务。同时调第二工程处4段及机筑、桥梁、铺架、建筑、电务、给水等专业队伍配合。随后，1.3万余名铁路工人聚集嘉峪关北大河畔、冰沟口等处，开始镜铁山铁路支线复工建设。

1966年2月，铁道部《检发镜铁山支线站场设备及嘉峪关工业枢纽复工初步设计鉴定意见》提出：“核定复工工程总概算为9090万元，其中铁道部投资9000万元，矿山投资90万元（通信线路）。”关于枢纽总布置图及行车组织，《鉴定意见》提出：“同意设计的各车站性质及分工。即嘉峪关站为干线区段编组站，嘉北为矿石、燃料卸车站，嘉东及绿化为地区工业站。”“嘉北、绿化、嘉东三站及区间线路由路方统一管理，但其卸车设备如翻车机、轨道衡、地下受料槽、解冻库等归三九公司管理。公司成品站出入车辆在嘉东办交接，工厂站车辆则在工厂站交接，为加强协作更好地相互配合，可设置联合办公室。”

1966年11月，镜铁山铁路支线贯通，全程78千米，其中39座桥梁、23处隧道总长12.55千米，设计年运量500万吨。设绿化站、春风站、桥西站、祁文站、冰沟站、双洞桥站、狼尾山站、沙龙坪站、东山峡站和镜铁山站。并从桥西站分出一条支线通往西沟腰泉，与西沟石灰石矿料场连接，长15.65千米。

1968年，酒钢冶金厂区嘉峪关环线铁路支线建成，全程34千米，设嘉东车站、嘉北车站、绿化车站，与兰新铁路嘉峪关火车站连接。

1969年10月20日，镜铁山铁路支线正式交付兰州铁路局运营管理。镜铁山铁路支线、环线铁路支线的建成为镜铁山矿石下山和酒钢生产建设的设备、物资、原燃料及产品等运输奠定了基础。（嘉峪关市党史和市志研究院供稿）